随着2018年补贴政策尘埃落定，市场焦点又重新回到锂电原材料方面，毕竟这是关于一切的基石。多家巨头纷纷出手，一方面是进行合纵连横，确保市场优势地位，比如今天热门的李书福强势入股戴姆勒，宝马长城牵手成功，另一方面的动作则相当低调，旨在抢先布局，为未来发展铺平道路，其中原材料成为争夺的焦点。
宝马：试图获取10年钴和锂供应
宝马与长城这对CP成为今天的热门，然而无论怎么秀恩爱，归根到底还是要面临电池供应的问题。此前，华晨宝马已经在华建立动力电池中心，成为宝马集团在德国之外第一家完整的动力电池中心，电芯方面是与宁德时代进行合作，总投资约3．24亿元，可年产3．3万套高压电池组。
从宝马集团的全球新能源布局来看，从源头掌控整个动力电池生产环节是必须要进行的，而以钴和锂为代表的锂电原料价格的波动对其未来发展造成了相当大的不确定因素。
宝马的供应链主管马库斯·德斯曼（Markus Duesmann）在接受德国媒体采访时表示，“宝马的目标是获得连接至矿山的供应链，并持续10年。宝马已准备好签署多份相关合同。”
无独有偶，和宝马结亲的长城也在2017年以1．4亿入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，为新能源汽车的发展铺路。
大众：500亿欧打造电池帝国，卡在原料上
大众集团在2017年抛出了庞大的新能源计划，其中500亿欧元将投入到电池领域，这一数字甚至远远超过了在新能源汽车方面的规划。
然而，在大众的招标书中，大众提出钴金属供应商保证 5 年的长期供应，并且以固定的价格提供交货。显然，大众低估了这一稀缺金属的热度，导致供应商的不满。毕竟，单单在 2017 年，钴价就飙涨一倍以上，大众的长期固定价格显然并不现实。
在2017年7月，有消息称，矿业巨头Glencore、大众和宁德时代将形成一个三角形交易，Glencore向CATL出售2万吨钴产品，而大众会从宁德时代采购电池。但该说法并未被确认，不过宁德时代曾确认正在与大众集团接触，争取MEB平台电池订单。
苹果：原料紧缺，加紧争夺
来自彭博社的消息，由于钴金属供应的紧缺，促使苹果采取行动，直接与矿场公司谈判，双方可能会对一笔高达数千吨、时间长达5年的钴矿供应合同达成一致。然而消息来源人士也表示，双方的谈判已经持续了一年多，现在可能已经陷入僵局。
苹果虽然放弃了电动车的研发，但由于iPhone和iPad以及Macbook笔记本的需求，苹果对于锂电池的需求也是惊人的，苹果的电池供应商有ATL、力神、三星SDI、LG化学等，随着新能源汽车的兴起，3C数码电池份额降低，原料供应也随之紧张，势必也将影响到苹果产品未来的稳定供应。
苹果企图通过长期的原料供应来保证供应链的稳定，但其面临的问题与大众类似，面对日益紧缺的市场，原料供应商更看好市场的未来，而不是眼前的长期订单。
比亚迪：盐湖提锂电，另辟蹊径
全球锂资源虽然储量丰富，但由于巨头垄断，再加上开采难度大，有效供给不足，因此锂的供应依旧滞后。
我国盐湖锂储量丰富，但开采、加工难度高，在想当长一段时间内，都只能望锂兴叹。
2017年，比亚迪宣布出资2．45亿，在青海成立新公司开发盐湖锂资源。比亚迪在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。
掌握了新的锂资源获取渠道的比亚迪，是否能直挂云帆济沧海？这还需要经过市场的考验。
危机如何应对？
无论是宝马和大众这样的车企巨头，还是苹果这样的科技领袖，在面对电池危机，纷纷使出浑身解数，然都遇到了不小的难题，特别是在钴金属的供应方面，本着奇货可居的原则，钱并不是万能的。
新能源汽车在与传统汽车的竞争中，动力电池成为核心因素，而在动力电池的竞争中，技术、原材料、成本都成为限制的因素。
锂的供应还能寻找更加便捷的渠道，而钴，只有通过技术手段降低使用率或者资源回收利用来确保供应。目前，高镍三元电池的研发已经成为各家电池企业的方向，而资源回收利用也提上日程，只是远水解不了近渴，在很长一段时间内，钴依然会成为困扰行业发展的一个重要因素。
来源：锂电大数据
